フェラーリ208GTB

とても希少なフェラーリ２０８ＧＴＢです。このデザインは３０８や３２８が一般的ですが、この２０８ＧＴＢは排気量２リットルでターボ付きです。イタリアでは大排気量の税金がとても高いらしく、２リットル車が先に登場。やはり力が無いので後にターボ車が登場したようです。日本でも昔は３ナンバーの税金が高かったので２リットルターボ車が多い時代がありましたね。今はめっきりターボ車が少なくなりましたが・・・

 

基本的に内外装は３リットルと同じですが、リアタイヤ前の下側にエアスクープが追加されているのが特徴です。エンジンはボアダウンされているだけでしょうか？同じＶ８横置きレイアウトです。又フェラーリ市販車初のターボ車。この時代のフェラーリはデザインもすっきりしていて良い感じです。

 

前置きが長くなりましたが、このフェラーリもエンジン不調で修理することとなりました。なにせ希少車ですから全てにわたり部品の入手が難しいです。エンジンの圧縮が低いこともありましたので総バラシでオーバーホールとなりました。ライナーやピストンリングにわたり部品の入手が難しく、作業が止まることが多いです。

 

今回もお客様とお話ししたうえで、純正部品の入手も困難なうえ高価ですので、フルコン化することとなりました。

 

今回も、チューニングが主な目的ではありませんので、クーラーなどノーマル状態の不具合改善も考慮して作業を進めて行きました。

車がリフトに上げた状態ですので、写真流用させていただきました。追加スクープがわかります。

 

 

エンジンを降ろし、シリンダーブロックからピストンなど取り外し、最後に下の写真のライナーまで取り外しました。

 

 

ライナーの取り外しなど全て工場内で行いましたので少々苦労しました。
１気筒あたり２５０ｃｃですので、小ぶりです。ミニ１０００とほぼ同じ。写真は４個ですが、８個あります。

 

 

加工の済んだライナーです。圧縮が落ちた対策です。
本来は、オーバーサイズピストンを組みライナーオーバーサイズ加工ですが、、部品の入手が困難なここと、仮にあっても高価なのでライナー側で調整しました。

 

 

インジェクターが垂直に並んでいないので苦労しました。直接フューエルレールが取付出来ません。
元はＫジェトロですが、今風のインジェクターに交換することにしました。

 

 

点火もダイレクトイグニッション化することとしました。オーナー様の拘り部分です。
同時点火の方がピックアップが簡単に取れるので簡単なのですが・・・

 

 

一通り組み上がりましたので、車に乗せる前にエンジンに火を入れることとしました。
奥のリフトに乗っているのが車体です。